近年来，我国新能源汽车产业快速发展线上实盘配资，产销量持续攀升。动力电池作为新能源汽车的核心部件，在使用过程中容量衰减至一定程度时将进入退役阶段，需要进行回收处理。据测算，到2030年，我国当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。面对即将到来的大规模“退役潮”，如何处理这些废旧电池成为关注焦点。
作为新能源汽车车主，动力电池“退役”后该怎么办是他们最关心的问题之一。在四川省内多家新能源汽车4S店，不少消费者前来咨询、选购，除了关心车辆智能驾驶和安全性能外，也着重关注动力电池的使用寿命。一些老车主也有同样的困惑。部分消费者表示，一般电池衰减到80%以下可能就无法使用，需要报废。目前，电池报废是由厂家指定的企业进行回收拆解处理。
废旧电池经专业回收再生，既能高效盘活矿产资源，还能大幅减少碳排放，是潜力巨大的绿色再生资源。然而，目前动力电池在回收利用过程中存在一些痛点难点。大多数车主不知道动力电池回收渠道，加上回收网点缺乏，废旧电池容易流入灰色拆解渠道。专家指出，如果处置不规范，不仅会对土壤、水源造成污染，还容易引发火灾和爆炸等安全事故。据统计，有45%左右的消费者不知道找谁回收废旧电池，大量电池流入非正规渠道，约六成的退役电池经过“小作坊”流转，暴力拆解带来严重污染问题。
四川作为全国动力电池核心生产地，产量约占全国的五分之一，也是西南地区汽车保有量最大的省份。面对即将到来的动力电池退役潮，四川率先在全国启动新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设，首批5个区域中心已于今年6月公布。在四川宜宾的一家动力电池回收企业，工人们正在回收拆解一辆新能源汽车上的退役动力电池。被拆解下来的动力电池包连同定制托盘一起被运送到电池包临时存放区，等待后续检测、利用。该区域现有8个收集型网点，当前实际累计回收废旧动力电池近百吨，分别来自公交维修站、报废出租车以及部分川南片区报废汽车回收公司。按照建设方案，到2027年，片区将建成30家收集型网点和1到2个集中储存型网点。
在四川遂宁的一家动力电池综合利用企业，废旧动力电池经过破碎、浸出、提纯等多道工序，镍、钴、锂等有价金属被高效提取回收，重新成为电池材料的核心原料。通过湿法冶炼环节，镍、钴、锰的金属回收率可达到98%以上，锂的金属回收率可达90%以上。经过一年多的培育，今年6月，四川正式确定以成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市牵头建设首批5个动力电池回收利用区域中心，计划到明年6月形成覆盖全省废旧动力电池主要产生地区的规范化回收利用网络，解决回收渠道不畅、处理不当导致环境污染和安全事故等问题。
产业的规范发展离不开有效的监管和制度保障。今年4月1日，工信部等六部门共同制定的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，对新能源汽车动力电池生产与编码、废旧动力电池回收、综合利用等方面提出明确要求，并细化了相关法律责任。去年4月，四川在全国率先出台《四川省新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》，规范了回收利用全链条生产经营活动，明确了各环节监管责任主体。四川正推动将省级行业规范性文件升级为地方政府规章，并已纳入四川省2026年立法计划。此举旨在提升法律效力，增加强制性和惩罚性措施，与国家监管形成衔接，真正实现从“柔性引导”到“刚性约束”的转变。
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