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1991年12月26日清晨，共青城的天空灰蒙蒙的，3架苏-27战斗机轰鸣着冲上云霄，目的地是中国。谁也没想到，就在这些战机落地的第二天，曾经不可一世的苏联就彻底成了历史。这3架编号01、02、03的战斗机，成了红色帝国送给中国的最后一份“大礼”。
说起这事儿，还得把时间往前拨一拨。
1990年的北京，中苏两国代表坐在谈判桌前，气氛有点僵。苏联那边卖力推销自家的米格-29，说得天花乱坠，什么机动性强、价格实惠。可中国代表压根不买账，一句话怼了回去：“航程太短，不适合我们。”
这话说得在理。你想啊，中国领土这么大，从东到西、从南到北，动不动就是几千公里。米格-29的作战半径才700公里出头，飞出去还没到地方呢，油就快没了，得往回飞。这玩意儿对欧洲那些小国可能够用，搁中国这儿真不行。
中国代表团盯上的是苏-27，这可是苏联当时压箱底的宝贝。1985年才列装部队，作战半径1500公里往上走，是米格-29的两倍还多。更绝的是，苏-27能玩“眼镜蛇”机动——飞着飞着突然把机头竖起来，像蛇昂着脑袋一样，这操作在当时简直是炫技天花板。
苏联一开始死活不肯卖。道理很简单，这是最先进的东西，怎么能随便给人？可架不住囊中羞涩啊。阿富汗战争打了十年，把家底快掏空了，经济一塌糊涂，急需外汇救命。中国代表团就是吃准了这一点，态度很明确：米格-29不要，苏-27才谈。
僵持了好几个月，苏联那边终于松口了。1990年12月28日，双方签了一份10亿美元的大单，中国买24架苏-27SK。因为谈判是从1990年6月开始的，这个项目在中国内部有个代号叫“906工程”。
这笔买卖创了两个纪录：中国头一回拿到苏联最顶尖的战机，苏联也是头一回把整架苏-27卖给别的社会主义国家。
要说命运这东西，有时候真是玄乎。
1991年年底，苏联的情况急转直下，眼瞅着要完。苏霍伊公司急得不行，工人工资都快发不出来了，就盼着中国这笔货款救急。为了赶紧拿到钱，他们决定提前交货。
于是就有了开头那一幕。1991年12月26日，3架苏-27从共青城出发。本来航线规划得好好的，结果哈萨克斯坦那边临时关闭了部分领空，飞行员只能绕路，比原计划多飞了两个小时。中午时分，战机终于降落在安徽某机场。
跟着飞机一块儿来的，还有苏联技术团队带的4箱宝贝——维护手册、备件，甚至连发动机核心部件的拆解图纸都有。这些资料后来成了中国吃透苏-27技术的敲门砖。
第二天，1991年12月27日，苏联宣布解体。那面红旗从克里姆林宫降下来，一个时代就这么结束了。而01、02、03这三架战斗机，阴差阳错成了苏联最后的军事遗产之一，静静地停在中国的机场上。
说实话，当时中国空军的家底相当寒酸。主力战机是歼-6、歼-7这些二代机，雷达探测距离就几十公里，跟瞎子差不多。苏-27一来，那差距简直是代沟级别的。
苏-27的雷达能看100公里外的目标，还能同时盯好几个，更厉害的是有下视下射能力——以前的老飞机，地面杂波一干扰就抓瞎，苏-27不怕这个。用飞行员的话说，这才叫真正的战斗机。
1992年6月，头一批12架苏-27运到芜湖空军基地。到1993年底，24架全部到齐。中国空军总算有了能跟世界主流掰掰手腕的重型战斗机。
这动静可不小，周边邻居都紧张起来了。日本、韩国赶紧升级自己的空军，美国也加大了对台湾的武器销售。大家心里都清楚，亚太的天空格局要变了。
光买飞机不是长久之计，得学会自己造才行。
1995年，中国又跟俄罗斯开始新一轮谈判，这回要的是生产线。俄罗斯人不傻，知道技术一旦给出去，以后生意就难做了。双方磨了七个月，总算在1996年谈成了，沈阳飞机公司拿到苏-27的组装权，计划每年产14架。
1998年，头一架国产苏-27首飞成功，有了个新名字叫歼-11。刚开始基本是拿俄罗斯的散件拼起来，没多少自己的东西。可中国工程师边干边琢磨，发现了不少问题。
“俄国人的雷达已经落后了，电子设备又大又笨，寿命还短。机身结构也有多余的地方，白白增加重量。”一位参与过项目的工程师后来回忆说。
既然发现问题，那就动手改。换复合材料减重量，装国产航电系统，一点一点改进。等到歼-11B出来的时候，这飞机跟原来的苏-27已经是两码事了。国产雷达能看170公里，还能发射国产的霹雳-12导弹，机体寿命也延长了一大截。
不过有个问题一直卡脖子——发动机。
发动机这东西，是战斗机的心脏，也是最难搞的技术。苏-27用的AL-31F发动机，维护起来麻烦不说，供应还得看俄罗斯脸色。万一哪天人家不卖了，飞机趴窝不是闹着玩的。
2005年，太行发动机项目上马攻关。西安那边的工程师们夜以继日地干，就为了解决推力稳定性的问题。四年后，WS-10B定型，推力13吨级，终于达标了。
2010年，装着国产发动机的歼-11B飞上天，这回是真正的“中国心”。现在歼-11、歼-16、歼-20这些主力战机，都用上了国产发动机。更先进的WS-15推力能到18吨，跟国际顶尖水平有得一拼。
把苏-27技术吃透之后，中国没停下脚步。
2011年，歼-16首飞成功。这款飞机是在苏-27基础上深度改造的，装了有源相控阵雷达，航程超过4000公里，既能打飞机又能炸地面，成了真正的多面手。还有歼-16D电子战型号，能挂干扰吊舱，专门负责把对手的眼睛耳朵搅得一团糟。
现在中国空军有多少“侧卫”系列的战机？超过750架。光歼-16就生产了400多架，性能早就把俄罗斯原版苏-27甩在后面了。
俄罗斯后来也搞了苏-35这种升级版，想卖给中国。中国引进了一批进行对比测试，结论让人感慨：国产歼-16在超视距空战能力上，领先俄罗斯原版5到10年。
当年的学生，现在成了老师。
更值得说道的是歼-20。2011年首飞，中国成了全球第三个拥有隐身战斗机的国家。如今歼-20配着国产发动机和先进航电，在东海空域跟美军F-35交过手，表现相当亮眼。
三十多年过去了，当初那3架从苏联飞来的苏-27早已退役。01号机现在静静地躺在博物馆里，供人参观。可它带来的技术火种，已经在中国的天空燃成了熊熊大火。
歼-16、歼-20每天在祖国的蓝天上巡逻，发动机的轰鸣声仿佛在说：当年那10亿美元花得值。
回头想想，1990年谈判桌上那句“米格-29不要，苏-27才谈”，看似简单，实则是眼光和魄力的体现。要是当初妥协了，买一堆腿短的米格-29回来，后面的技术路线可能就完全不一样了。
真正拉开差距的，从来不是一次买卖，而是买回来之后那些看不见的日夜攻关、无数次试错、一代代工程师的坚持。
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