5月17日，40万吨级超大型矿砂船在唐山港曹妃甸港区实现了常态化满载靠泊，标志着唐山港正式具备了全球顶级深水港的核心能力，成为渤海湾首个能够稳定运营40万吨船舶的世界级枢纽港。
在曹妃甸港区矿石码头，“远见海”轮这艘船长360米、满载吃水23米的超大型矿砂船，在9条拖轮的护航下顺利停靠。唐山港曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的天然深水岸线，海域不冻不淤，码头前沿水深达-25米，是建设大型深水泊位的理想区域。2015年，曹妃甸港区两个40万吨级矿石泊位获得国家批准，成为全国首批可接卸40万吨散货船舶的港口之一。然而，由于渤海中部习惯航路最浅水深及潮汐规律不明，40万吨级船舶一度只能减载靠泊。
为解决这一难题，河北海事联合多部门进行了长达8年的努力，推进乘潮保障系统研发、重载实船测试和全航路水深测量等工作，最终找到了一条从老铁山水道到曹妃甸港区的深水航路，并成功纳入国家沿海公共航路体系，确保40万吨级船舶常态化满载靠泊。
为了进一步提升港口作业效能，曹妃甸港区正在加紧推进矿石码头三期扩建工程，将码头岸线东延120米，使泊位总长度达到910米。工程完工后，曹妃甸港区将实现两艘40万吨级船舶同时停靠作业，设计年吞吐能力将从3500万吨提升至3700万吨。
40万吨级铁矿石运输船被誉为“海上巨无霸”，其实际尺寸令人惊叹。这艘巨轮船长约360米、船宽65米，甲板面积相当于三个标准足球场大小，约等于55个标准篮球场大小。满载吃水深度超过23米，水下部分高度堪比8层楼房。若将其满载运力换算成铁路运输，按单节车厢载重60吨计算，需要6667节火车车厢；若折算为公路运输，以单车载重30吨的重型货车为标准，则需13333辆货车才能等效承运。
让40万吨巨轮顺利靠港并非易事，需要各部门和单位的精密协同与极限操作。引航员在登轮时不仅要行使中国的主权，还要应对复杂的地理环境和海况。他们需要在高平潮或低平潮时安排靠泊，以确保水流稳定。整个引航过程中，引航员会全盘接过船长的指挥权，精准记录每条拖轮的位置，确保安全靠泊。航线经过精心设定，避开了沉船和碍航物，形成了复杂但平稳的航线。
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